S e r v i s s
Rīgā, Brīvības gatvē 222 atveras pirmais SHIMANO serviss Baltijā

Shimano serviss piedāvās šādus pakalpojumus:
•    šosejas un kalnu divriteņu remonts;
•    konsultācijas pareizu velosipēdu iegādei;
•    rezervju daļu tirdzniecība un pasūtījumi pēc kataloga;
•    iespēju veikt garantijas ekspertīzes.

Shimano servisā strādās kompetenti mehāniķi ar starptautisku pieredzi. G. Dzalbs un O. Andersons apkalpojuši „Rietumu banka – Delfin” komandu Eiropas sacensībās un Latvijas izlases komandu Pasaules čempionātā un Eiropas čempionātos šosejā, kā arī kalna divriteņa jeb MTB sacensībās „Transalp Bike 09”, Eiropas MTB čempionātos un citās Eiropas un pašmāju MTB sacensībās.

G. Dzalbs                                                   O.Andersons (26629338)
Komandas Rietumu – Delfin                 mehāniķis, konsultants
mehāniķis,                                                un servisa vadītājs,
konsultants un sportists                        ar 17 gadu pieredzi velosportā
ar 20 gadu pieredzi velosportā

Lai arī šī tēma ir daudzkārt un daudz kur izskatīta, tomēr ir lietas, par kurām var atgādināt vēlreiz. Tātad, kādā brīvākā mirklī izcelsim vasaras saulē savu „vienībenei” paredzēto velosipēdu – galu galā, daudziem no mums ir arī dilemma, kādā no Vienības velobrauciena distancēm un ar kuru no saviem diviem... trīs... velosipēdiem piedalīties, un kritiski izvērtēsim tā tehnisko kondīciju.

Ja gadījumā „vienībene” nav paredzama nedz kā vienīgais, nedz pēdējais šā gada velo pārbaudījums, vienalga būtu lietderīgi vēl reizi pārbaudīt velosipēda tehnisko stāvokli un izvērtēt tā „sportisko kondīciju”.

Manuprāt, visloģiskāk būtu sākt ar ķēdes-zobratu sistēmas stāvokļa izvērtēšanu. Cik kilometrus ir mocīta ķēde. Kad pēdējo pēdējo reizi mainīta? Vai tā vispār ir mainīta KAUT KAD? Neiedziļinoties tehniskās niansēs un smalkumos, teikšu vienkārši - ja jūs brauciet ar šo velosipēdu vairāk vai mazāk regulāri, bet TO neziniet un jums nav puslīdz skaidras nojausmas par tik seniem pagātnes notikumiem, tad ir pamats nopietni šaubīties par šī tik ļoti nozīmīgā velosipēda mezgla labo kondīciju. Ja ķēde ir sagurusi vairāk, nekā to spēj izturēt viens tāds puslīdz godīgs velosipēda organisms, tad... tā protams var arī pārtrūkt. Tomēr arī bez šī fatālā iznākuma, nežēlīgi nolietota ķēde pie lielākas slodzes var nokrist, pārlekt vai kā citādi sabojāt jūsu garastāvokli un ne tikai to. Pats mazākais, ar ko riskējam, ir slikta ātrumu pārslēgšanās un diezgan nepatīkamas sajūtas braukšanas laikā, pie kam, ne tikai jums, bet arī apkārtējiem satiksmes dalībniekiem. Tāpēc atvadīsimies domās no kādiem 5 līdz 35LVL. Ja ar ķēdes mainīšanu ir nokavēts vairāk, nekā to ir vēlējušies jūsu velosipēda zobrati, tad domās atvadīsimies vēl no kādiem 5 līdz 100 un, var būt, pat vēl vairāk latiem par jaunu aizmugurējo zobratu komplektu. Turpat domās varam pieplusot vēl kādu, vēl lielāku un nepatīkamāku ciparu, ja ir nobeigti arī priekšējie zobrati.

Par riepām stāsts ir vienkāršāks. To kondīcija ir vizuāli vieglāk izvērtējama arī tehniski nedomājošam cilvēkam, ja vien ir vismaz kaut kāds priekšstats par to, kāda izskatās jauna un laba, bet kāda – veca un ārā metama riepa. Domāju, nevienu neizbrīnīšu, ja teikšu, ka spēja saglabāt gaisa speidienu nav galvenā riepas kvalitātes raksturīpašība. Protektora esamība vien atmiņās, iegriezumi, pumpas, redzami korda elementi un citas tml. parādībām varētu liecināt pašas par sevi un likt izdarīt vienkāršus un skaidrus secinājumus. Pie kam, runājot sportiskās kategorijās, ir vērts padomāt par tieši šai sacensību trasei piemērotu riepu uzlikšanu, jo... tās tomēr ir sacensības un piemērotu riepu izvēle nav tikai un vienīgi F1 pilotu vai mehāniķu dienas kārtības jautājums.

Runājot par nebūt ne tik daudzajiem velosipēda skrūvju savienojumiem un nevēlamām brīvkustībām tajos, graboņa, ļurkāšanās, čīkstēšana utml. visbiežāk liecinās paši par sevi. Tomēr šajā gadījumā neiedziļināsimies īpaši dziļi tehniskās niansēs un turpināsim pievērst uzmanību nākamajam no velosipēda kondīcijas TOP 5 - stūrei. Nevēlamas stūres brīvkustības vertikālā ass virzienā vai, nedod Dievs, stūres griezes virzienā, norāda vai nu par vienkāršu savienojumu pieskrūvēšanas-pieregulēšanas nepieciešamību, vai arī par kādu nopietnāku problēmu. Nav grūti iztēloties, ka arī pārāk stingra stūre ir ierindojama absolūti nevēlamo parādību sarakstā – ir gluži neticami, cik ļoti grūti vadāms kļūst divritenis ar pārvilktiem stūres gultņiem.

Bremzes. Tātad. Esam izskatījuši velosipēda spēju izkustēties no nulles stāvokļa un uzturēt ātrumu (ķēdes-zobratu mehānisms), spēju ripot un iekļauties pagriezienu trajektorijās (riepas) un spēju manevrēt (stūre). Atliek izvērtēt vēl kādu būtisku velosipēda spēju – spēju apstāties. Tātad – bremzes. Gan tradicionālo V-brake, jeb trosīšu vadības sistēmas bremžu, gan hidraulisko bremžu variantos, galvenais un vienkāršākais, kam pievērst uzmanību, ir bremžu kluči, t.i. to nodiluma pakāpe un kondīcija (cik tīri vai netīri un konstruktīvi veseli). Tam seko regulācijas un cita veida smalkumi.  

Kā pēdējais no šī TOP 5 – riteņi, jeb, tautas valodā runājot, rati. Lai arī tas šķitīs dīvaini, tomēr vēl reizi atgādināšu ļoti senu patiesību – tikai apaļš ritenis ir ritenis. Kvadrātveidīgas vai rombiskas u.c tml. rakstura ģeometriskas variācijas ir krasā pretrunā ar patieso un īsto Riteņa Būtību – ripot. Vieglos problēmu gadījumos, kuri ir neizbēgami pat augstas klases un, protams, arī cenas riteņiem, pietiek ar virspusēju piespieķošanu un piecentrēšanu, pārējos gadījumos jārēķinās ar nopietnāku laika un naudas līdzekļu patēriņu, it sevišķi, ja problēmas ietver zaudētus spieķus un neglābjami traumētas aploces. Tāpat arī nav jāaizmirst par rumbām, kuru elementi – galvenokārt gultņi – pat ļoti dārgās riteņu versijās nav mūžīgi un ik pa laikam ir jāpārbauda un jāpieregulē.

Un nobeigumā... vēl kāda sena patiesība. Darīsim katrs to, kas mums vislabāk padodas. Visas šīs TOPa lietas, lai arī tehniski nav pārāk sarežģītas, tomēr prasa zināmas iemaņas, zināšanas un arī instrumentus. Tāpēc, kā ieteicamākais no variantiem, kā sagatavot savu velosipēdu sacensībām, ir nodot to kompetentu speciālistu prātīgajās un varošajās rokās, ja vien, protams, pats neesat ierindojams šajā cilvēku kategorijā. Ideālā variantā katram velsipēda lietotājam būtu jābūt savam „ģimenes dakterim”, pie kura operatīvi un ērti vērsties sasāpējušos vai profilaktiskos jautājumos.

Šoreiz jūs netiekat aģitēti vai pārliecināti – vienkārši informēju par to, ka gandrīz Rīgas centrā, pie VEFiņa, precīzāk, pretī ieejai PODIUM veikalā, precīzāk, Brīvības gatvē 222 jau kādu laiku ir atvēries nevis vienkārši velo serviss, bet SHIMANO serviss (info: www.velo.lv/ SHIMANO SERVISS), kurš darbojas paralēli un roku rokā ar Rietumu Delfin riteņbraukšanas komandas tehnisko bāzi un kurā jūs variet rast risinājumu dažāda veida velo problēmām un problēmiņām, it sevišķi, saistītām ar braukšanu sacensībās. Šeit jūs inteliģenti un iejūtīgi apkalpos SHIMANO tehniķis Olafs, pie kam, ne obligāti tikai SHIMANO problēmās. Kādā brīvākā brīdī, iespējams, varu izlīdzēt arī es pats, ja vien tobrīd nav pārāk liels sastrēgums ar komandas darbiem. Lai mums visiem labi griežas un uz saredzēšanos!